从地球上往月球运一瓶水，平均成本往往在百万美元以上，要想建设一个长期运行的月球基地，能在月球上找到水才是长远之计。而最有可能找到水的区域就在南极和北极的永久阴影区。虽然降落难度大，但是挨着水源好生活，一劳永逸。
更有意思的是，跟地球上的南北极一样，月球的南北极也存在极昼和极夜现象，也就是夏天24小时有太阳，冬天24小时没有太阳。当然，月球上的一天大概相当于地球上的一个月而不是24小时，如果在赤道附近，那就会有半个月的白天半个月的夜晚。航天员很难挨过长达半个月的夜晚，好容易去一趟，必须要赶在月球天黑以前返回，工作时间非常有限。
但是如果赶上夏天去南极或者北极，就几乎没有夜晚，可以连续工作几个月，当然这里说的夏天是月球南极或北极的夏天，不是地球上的夏天。月球两极还有很多高山，住在山尖或者山脊这些高地，就可以获得更多的光照时间，全年大部分时间都是有光照的，而且有相当长时间是连续光照。在这些地方架上太阳能电池板，就可以获得长期稳定的电能，毕竟月球上是没有阴天和下雨的。南北极的山脊附近，气温也比较恒定，不会像其他地区那样白天晚上有几百度的温差。所以，虽然在地球上，南极和北极并不适合人类居住，而在月球上，相对于其他区域，南极和北极却是最适合人类居住的地方。
二、为啥选择南极，而不是北极
为什么世界各国都热衷着陆月球南极而不是北极呢？难道北极有什么危险的事情存在吗？
前面的介绍，大家大概也了解了南北极的特点，两极的探测价值是差不多的，都比赤道附近更适合建设月球基地，更适合人类生存。但科学家们为什么最终选择了南极，而不是北极呢？我专门查资料了解了一下，原来南极确实比北极更有优势。
太阳是公平的，一年下来给南极的阳光和给北极的阳光是一样多的，不存在偏向问题。但是南极和北极的地形不完全一样，迎接阳光的能力不一样。就像社会对所有人都是公平的，但是不同的人出生环境不一样，个人性格不一样，遇上机遇和把握机遇的能力不一样。
月球的北极相对于南极来说地势更加平坦，着陆探测更容易。但是更平坦的地形决定了，北极的月球坑相对比较小，就算有很多永久阴影区，但坑小水少，开发价值不大。北极的大型陨石坑距离北极点比较远，而且相对分散，单从找水的角度来说，就不太方便。南极就不一样了陨石坑又大又多，靠近南极点附近都有几个比较大的陨石坑，陨石坑内都有永久阴影区，这些大型陨石坑本身就是大型的天然水库。航天员生活在这附近，取水要容易很多。
月球南极地区陨石坑比较大，地陡山也高，而且南极点附近高山比较多。这些山更容易常年获得光照，很多地方一年有80%以上的时间都能得到阳光，这些地方对于采光来说简直是宝地啊。相对来说，北极点附近没有大型撞击坑，地势比较平坦，没有特别高的高地，从采光上来说，不如南极有优势。北极的高山距离极点比较远，越远的高山越不占优势，因为月球也有自转，高山如果不在极点附近，很容易进入月球本身的阴影，采光还是不方便。
不管是从采光上来说，还是从寻找水源来说，南极相对于北极都是风水宝地。所以，不管是中国，还是美国，将来都会把月球科研基地建设在南极。当然，南极也足够大，不会因为中国占领了，就没有美国的地方了。大家都可以找到自己的地方，住在附近，没准还可以相互帮助。
三、印度也要着陆月球南极，而且可能赶在中美之前
大家别笑，印度准备第三次探测月球了，也是第二次尝试月球软着陆，虽然第一次软着陆变成了硬着陆，但至少在着陆这件事情上，印度跑在了日本前面，成为了世界第四，亚洲第二。值得一提的是，印度最近计划再次挑战降落在南极。如果顺利的话，有可能在2023年六月份发射月船3号，准备着陆月球南极。
有意思的是，印度这次直接挑战南极着陆，如果成功，将跑到美国和中国之前，成为世界上第一个着陆月球南极的国家。这样的操作，跟印度的曼加里安号火星探测器一样，将极大振奋印度的自豪感。将在印度国内媒体再次掀起一场爱国热潮。但是这份骄傲更多具有象征意义。
首先，如果当初不出错，2019年印度就已经实现南极着陆了。但是，一个27公斤的月球车，根本开展不了太有价值的科学研究工作，它可以开展现场化学分析，主要的功能就是在月球上看看有没有水。着陆器上还有三套仪器，主要是测测温度和地震什么的。原创性的工作，估计也就是在月球找水了。但因为月球车靠太阳能供电，无法进入永久阴影区，给人的感觉就是避开海洋，在沙漠里面找水。
其次，就算这次能成功，按照月球车的设计，也就是十多天的寿命，最多能移动500米。因为月球车结构太简单，根本没有月夜生存的功能。十多天、500米，在比地球上的沙漠还干的地方找水，对于后期任务的参考价值有多大，可想而知。当然如果能发现水，倒也是不错的科研成果，但肯定不是将来航天员可以使用的水，因为太少了。
第三，南极的范围很大，印度着陆点只能算是在边上。月船二号和月船三号的计划着陆地点是南纬70度左右，距离南极点还有600公里左右的距离。如果换到地球上，这样的纬度在北半球已经到了俄罗斯或者加拿大境内陆地范围了，也就是都离开了北冰洋了。这样的距离上，前面提到的南极的优势已经不明显了。
第四，降落地点相对比较平坦，跟南极点附近的降落难度是没有办法比的。就算成功了，将来想挑战南极点附近，还是需要在操控技术上下功夫。这里所说的南极点附近，至少也应该在南纬85度以上，最好是90度左右，这样才能接近理想的光照区。印度的月球车，距离这个范围还有几百公里的距离，按照一秒走一厘米的速度，大家可以算算大概需要多长时间。更何况，高低不平的南极，根本不允许月球车走这么远。
至于印度这次探测能不能成功，我认为难度还是比较大的，毕竟南极地区地形还是比较复杂的，相对于降落赤道附近难度高出来不少。印度目标着陆地点附近本来就空地不太多，空地面积一般都不太大，而且周边高低不平，可以说非常挑战控制能力。好在，印度吸取了上一次的失败教训，不仅改进了控制软件，而且对硬件也进行了升级，用上了动力可调的发动机，增加了高性能的高度探测设备，成功的把握更大了。但依然不能盲目乐观，成功了值得鼓励，失败了，也一点都不奇怪。
当然，能在月球南极软着陆，对于印度来说，是航天能力的巨大进步，毫无疑问成为世界航天领域实力最强的几个国家之一。要知道，欧空局、日本，目前都没有实施过月球软着陆，甚至俄罗斯和美国近几十年也没开展过月球软着陆。如果印度成功了，绝对会令人刮目相看。
值得一提的是，美国正在开展重返月球计划，要实现载人登陆月球。而中国也准备要在月球南极建设月球科研站，三十年代左右，很可能会开展载人登陆月球，最终建设有人维护的月球科研站。近期还有嫦娥六号、嫦娥七号、和嫦娥八号探测任务，重点探测目标也是月球南极。所以，未来几十年将是月球探测的红火时期，我们会有一场又一场探月大戏可以看，非常值得期待。
转自：东城观星
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